詹天佑的故事(詹天佑故事简略)
资讯
2024-02-28
400
1. 詹天佑的故事,詹天佑故事简略?
1、娃娃出洋
1872年,年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。同年,随容闳乘轮船由香港出发抵达上海,在预备学校进行“番书”(英文)的强化训练。1872年8月,“乘桴浮于海”的日子终于来到,包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国。清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱,但对彼时的孩子们来说,独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。2、慈禧嘉奖光绪二十八年(1902年),清政府决定修建新(河北省新城县高碑店)易(易县)铁路。修建这段铁路的主要目的是为了清室去清西陵祭拜,限期六个月完成。朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师。从测量到通车,比预定期限提前了两月。慈禧坐上这趟专列甚为高兴,特意召见了詹天佑。为了对詹天佑筑路有功有所表示,慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。3、为国争光1905年到1909年,为发展商业,清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路,先任总工程师兼会办,后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口,穿越军都山脉,地形险峻,工程异常艰巨,长约200公里,为通往西北之要道。外国人纷纷议论,认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑面对着外国人的讥讽,以大无畏气概,率领全体筑路人员,知难而进,齐心为国争光。4、国际会议1919年,第一次欧战结束,詹天佑不顾身患腹疾,代表中华工程师会出席远东铁路国际会议,冒着严寒赶赴会议,与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战,取得了保护中国中东铁路的权利 。回乡途中,他抱病再次登上长城,浩叹:“生命有长短,命运有沉升,初建路网的梦想破灭令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”5、保路爱国在保路运动发展过程中,詹天佑对清政府的腐朽没落,有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前,广州紧张,富者多逃香港,商办粤路公司人员,出现离散倾向,詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。在詹天佑的影响带动下,粤路公司无一人离去,在整个革命期间,列车照常开行。而邻近的广三铁路,因领导人员率先逃跑,铁路运输和财产损失重大。2. 有志青年的事例?
1、詹天佑近代科学先驱、著名工程师詹天佑,在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前,满怀爱国热情,受命修建京张铁路。他以忘我的吃苦精神,走遍了北京至张家口之间的山山岭岭,只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。前来参观的外国专家无不震惊和赞叹。当时,美国有所大学为表彰詹天佑的成就,决定授予他工科博士学位,并请他参加仪式。可是,詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务,因而毅然谢绝了邀请。他这种为国家不为个人功名的精神,赢得了国内外的称赞。2、郑成功早在1624年,荷兰殖民主义就派兵侵占了我国领土台湾,实行了极端野蛮残酷的统治,台湾人民英勇地同侵略者进行斗争。1661年,在东南沿海领导抗清斗争的郑成功,率领战船350多艘,将士25000多人,包围了台湾,经过9个月的激战,荷兰总督被迫签订投降书,带领残兵败将,灰溜溜地滚出台湾。台湾又回到祖国怀抱。
3、“铁人”王进喜1923年10月8日出生于甘肃省玉门县赤金堡一个贫苦的农民家庭。6岁讨饭,10岁给地主放牛,15岁到玉门油矿做苦工,直到玉门油矿解放。1950年春,他成为新中国第一代钻井工人,先后任司钻、队长等职,1956年4月加入中国共产党。1958年9月,他带领钻井队创造了当时月钻井进尺的全国最高纪录,荣获“钢铁钻井队”称号。1959年9月,王进喜被评为全国劳动模范,光荣出席了全国工交群英会。之后被称做“铁人”。铁人精神是对王进喜崇高思想、优秀品德的高度概括,体现了我国工人阶级精神风貌和中华民族传统美德的完美结合。
4、“两弹元勋”邓稼先历任中国科学院近代物理研究所助理研究员、原子能研究所副研究员,核工业部第九研究院院长,核工业部科技委员会副主任,国防科学工业委员会科技委员会副主任,中科院数学物理学部委员,中国核学会第一、二届常务理事。从原子弹、氢弹原理的突破和试验成功及其武器化,到新的核武器的重大原理突破和研制试验,均作出了重大贡献。作为主要参加者,其成果曾获国家自然科学奖一等奖和国家科技进步奖特等奖。是中国核武器研制与发展的主要组织者、领导者,被称为“两弹元勋”。
5、中国青年五四奖章”获得者谭铁牛谭铁牛妻子双双向英国雷丁大学递交了放弃该校终身职位的辞职书,卖掉房子和汽车,在1998年初带着刚满周岁的儿子,登上了回国的班机,踏上了报效祖国的无悔之路。
3. 迎难而上的人物事迹?
贝多芬 他在晚年的时候耳朵聋了,不过他坚持继续作曲,成为了伟大的音乐家 张海迪五岁时因患脊髓血管瘤,高位截瘫。
她因此没进过学校,童年起就开始以顽强的毅力自学知识,她先后自学了小学、中学和大学的专业课程。她是中国一代青年的骄傲,也是中国残疾人的杰出代表。詹天佑主持京张铁路时,克服三个困难是:地势险要,气候恶劣和设备缺乏。愚公移山的故事不就是一个极好的例子吗?愚公敢于立下大志移山,敢于迎难而上,锲而不舍。
4. 詹天佑迎难而上的故事?
1905年,詹天佑被清朝政府委派为官办京张铁路总工程师兼会办局务。
当时的大清朝已经开始走向“末路”,经济、工业等诸多方面的落后,都制约着京张铁路的施工,很多人甚至都不相信中国人能完全独立自主地修建成京张铁路。但詹天佑没有退缩,他坚持着“各出所学,各尽所知,使国家富强起来,不受外侮,自立于地球之上”的信念,迎难而上。
当京张铁路修到了“关沟段”时,詹天佑和他的小伙伴们在经过实地测量之后发现,这里的工程施工难度远超想象——这一带层峦叠嶂、沟壑纵横,最大的坡度达到了33‰。这是一个什么概念呢?
按照咱现在的规定,在地形条件最差的三等线路上,使用牵引力最大的电力机车,区间线路的最大限制坡度不得超过25‰,即使是利用“加力牵引”,也就是两台以上的机车进行整列火车的牵引,也不得超过30‰。
也就是说,在那段地形上修建铁路,是个几乎不可能完成的任务!更何况,詹天佑那会儿,可还没发展出比蒸汽机车牵引力更大的电力机车!
这事儿搁别人头上,估计就得直接向朝廷奏本,这地儿没法修铁路,京张铁路改道儿吧!
可是詹天佑偏不。为了避开这段地形条件最差的路段,詹天佑试图寻找其他相对理想的路径,于是他先后选测了七八条不同的线路来进行比较。
可是话说回来,那会儿的大清朝也是兜儿里穷得叮当响,所以詹天佑要是想改线路或是慢慢修,朝廷给的那点儿银子和紧张的工期都没办法答应。
于是,詹天佑不得不把目光重新落回到关沟段。经过一次又一次的实地勘察和测量,詹天佑终于选中了青龙桥作为折返点。
然后,詹天佑将自己在留学中学到的知识,和青龙桥这地界儿的具体地形结合起来,创造性地设计出了“人字形”线路。北上的列车到了南口之后,会利用两台机车,一台在前边拉,另一台在后边推。这样,列车就能够通过青龙桥向东北前进。等到过了“人字形”线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,就能够使列车折向西北前进。
这样一来,不但成功地解决了关沟段的地形难题,还极大程度地减少了当时修建的八达岭隧道的总长度,使得这一隧道的长度由原来设计的1800米减少到了1091米。而且,这招儿不但使得整个京张铁路的建设工期提早2年完成,还为清朝政府节约了十万两银子的修筑经费。
通过因地制宜的“人字形”设计,詹天佑让务实奋进的精神成为了中国近代工业发展的底气。
5. 中国近代勇于尝试而成功的事例?
就说詹天佑和侯德榜的事例吧。
詹天佑是我国近代著名的铁路工程师。当时列强掌握着铁路逐渐技术,认为国人不可能自主修建铁路,更何况是难度极大的京张铁路。但是詹天佑接过了重任,开始了铁路实地规划探索,发现了一个难题就是坡度大。但是詹天佑创造性地以人字形的行进方式,解决了铁路建设坡度不等于能大的问题,为民族争光。
而侯德榜的功绩在于发明了侯氏制碱法,在列强的封锁下,民族化肥工业受到钳制,为了打破了列强的垄断,侯德榜潜心研究,失败了多次,终于探索出了属于自己的独立的制碱法为民族的化肥工业取得了独立发展的基础。
这两位优秀的华夏子孙,在不被看好,被嘲笑的境地下,取得了成功,给民族国家争得了荣耀。
6. 爱国劳动故事?
詹天佑
聪明好学,又立志为国效力。后来他学习工程技术毕业,回到了国内。可清朝政府对本国人才不信任,像修铁路,就都让外国人主持。詹天佑尽管有才干,也只能当助手。
1905年,修建北京到张家口铁路的消息传开了。英国和俄国都争着要修,因为他们知道这条铁路在中国的战略要地,掌握了它就能控制中国,双方争执不下,最后达成“协议”,说中国如果不让他们修,他们就什么也不提供。他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。
清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。有人对他不放心,说他自不量力,说他胆大包天,劝他不要承担这项难度非常大的工程。詹天佑说:“京张铁路如果失败,不但是我的不幸,也会给中国带来很大损失。外国人说中国工程师不行,我则坚持由自己来办!”为了给中国人争口气,他把全部精力都投入进去,和工人们一起吃住在工地,细心勘探,大胆试验,经过4年艰苦的劳动,终于成功地修筑了京张铁路。这是中国人自己设计施工的第一条铁路,极大地鼓舞了全国人民的志气。为祖国赢得了荣誉,原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。
7. 詹天佑的故事250字左右?
詹天佑自幼聪慧好学,八周岁入私塾,三年后以优异的成绩结业,更难能可贵的是他自幼酷爱机械,9岁时,动手修好了大家都认为已经老得不能再修的自鸣钟。当技艺员都对洋行运来的机器束手无策时,他却能指出那些零件的安装部位与方法,而之前不过认真地看过一遍,表现出非凡的才智。
也许还应该庆幸,詹天佑从小生长在一个民主自由的家庭,祖传的自鸣钟,拆坏了非但没有遭到训斥,反而得到了世伯谭伯村的夸奖,还得到了一块珍贵的怀表,后来又得到他的资助,才得以成为娃娃留学生赴美留学深造,为他后来的事业打下了基础,而开明的父母虽然难舍才十一岁的长子,但最终还是以大局为重,前途为要,让儿子只身远渡重洋。
伟人总是多磨难,詹天佑也未能例外。在他成长的道路上,可谓危机四伏,美国学生对他优异成绩的嫉妒以及对他的排挤,清朝政府迂腐官员对他们这群留学生的百般刁难,都只会把他的意志磨练和更加刚强。这个从小就胸怀大志的青年,时时把祖国装在心中,在心痛祖国落后的同时,更是树立起信心,立志报效祖国。
然而事实却是那样的残酷,正当他踌躇满志,以全系第一名的成绩压倒美国当地的学习尖子,获得学士学位,准备继续深造时,腐朽的清政府竟下令将全部留学生“裁撤”回国。
1881年秋,年满二十岁的詹天佑怀着报效祖国之心回到了灾难深重的国土,然而得到的却是当政者的冷遇与歧视,优等生被视为“次等生”,因为当政者视铁路为怪物,于是他学的机械业没有了用武之地,被安置到福州船政局去“学习一艺”,被足足误了七年,但是,是优等生,干什么也是优等的,在船政局他同样表现出自己的非凡才能。
1882年夏,詹天佑以第一的成绩毕业,被分配到福建水师的旗舰“扬武”号,任驾驶官。
1884年秋,在与法舰的马尾海战中英勇作战,求助多人,受到外报的载文赞誉。
1886年受张之洞委托,绘制了中国第一份《海险要图》,开了我国新技术测绘的先例,为此,他还推迟了自己的婚期,直到1887年,27岁时才与谭菊珍结为连理。
“是金子总会闪光的。”1888年,詹天佑终于有机会介入铁路事业了,他与筑路工人同吃同住,每天风餐露宿,但凭着对铁路事业的一腔热情,掌握了更多的技术,在洋人都深感在滦河上架桥已经是黔驴技穷的时候,他却第一个采用了土洋结合的技术方案,用压气箱法,再配合以机器打桩,采用了空中、水面、水底立体声交叉,土洋结合的综合作业,完美地捧出了滦河大桥,雄辩地说明了他知识的渊博,艺业的精湛。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 詹天佑的故事,詹天佑故事简略?
1、娃娃出洋
1872年,年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。同年,随容闳乘轮船由香港出发抵达上海,在预备学校进行“番书”(英文)的强化训练。1872年8月,“乘桴浮于海”的日子终于来到,包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国。清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱,但对彼时的孩子们来说,独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。2、慈禧嘉奖光绪二十八年(1902年),清政府决定修建新(河北省新城县高碑店)易(易县)铁路。修建这段铁路的主要目的是为了清室去清西陵祭拜,限期六个月完成。朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师。从测量到通车,比预定期限提前了两月。慈禧坐上这趟专列甚为高兴,特意召见了詹天佑。为了对詹天佑筑路有功有所表示,慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。3、为国争光1905年到1909年,为发展商业,清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路,先任总工程师兼会办,后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口,穿越军都山脉,地形险峻,工程异常艰巨,长约200公里,为通往西北之要道。外国人纷纷议论,认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑面对着外国人的讥讽,以大无畏气概,率领全体筑路人员,知难而进,齐心为国争光。4、国际会议1919年,第一次欧战结束,詹天佑不顾身患腹疾,代表中华工程师会出席远东铁路国际会议,冒着严寒赶赴会议,与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战,取得了保护中国中东铁路的权利 。回乡途中,他抱病再次登上长城,浩叹:“生命有长短,命运有沉升,初建路网的梦想破灭令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”5、保路爱国在保路运动发展过程中,詹天佑对清政府的腐朽没落,有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前,广州紧张,富者多逃香港,商办粤路公司人员,出现离散倾向,詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。在詹天佑的影响带动下,粤路公司无一人离去,在整个革命期间,列车照常开行。而邻近的广三铁路,因领导人员率先逃跑,铁路运输和财产损失重大。2. 有志青年的事例?
1、詹天佑近代科学先驱、著名工程师詹天佑,在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前,满怀爱国热情,受命修建京张铁路。他以忘我的吃苦精神,走遍了北京至张家口之间的山山岭岭,只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。前来参观的外国专家无不震惊和赞叹。当时,美国有所大学为表彰詹天佑的成就,决定授予他工科博士学位,并请他参加仪式。可是,詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务,因而毅然谢绝了邀请。他这种为国家不为个人功名的精神,赢得了国内外的称赞。2、郑成功早在1624年,荷兰殖民主义就派兵侵占了我国领土台湾,实行了极端野蛮残酷的统治,台湾人民英勇地同侵略者进行斗争。1661年,在东南沿海领导抗清斗争的郑成功,率领战船350多艘,将士25000多人,包围了台湾,经过9个月的激战,荷兰总督被迫签订投降书,带领残兵败将,灰溜溜地滚出台湾。台湾又回到祖国怀抱。
3、“铁人”王进喜1923年10月8日出生于甘肃省玉门县赤金堡一个贫苦的农民家庭。6岁讨饭,10岁给地主放牛,15岁到玉门油矿做苦工,直到玉门油矿解放。1950年春,他成为新中国第一代钻井工人,先后任司钻、队长等职,1956年4月加入中国共产党。1958年9月,他带领钻井队创造了当时月钻井进尺的全国最高纪录,荣获“钢铁钻井队”称号。1959年9月,王进喜被评为全国劳动模范,光荣出席了全国工交群英会。之后被称做“铁人”。铁人精神是对王进喜崇高思想、优秀品德的高度概括,体现了我国工人阶级精神风貌和中华民族传统美德的完美结合。
4、“两弹元勋”邓稼先历任中国科学院近代物理研究所助理研究员、原子能研究所副研究员,核工业部第九研究院院长,核工业部科技委员会副主任,国防科学工业委员会科技委员会副主任,中科院数学物理学部委员,中国核学会第一、二届常务理事。从原子弹、氢弹原理的突破和试验成功及其武器化,到新的核武器的重大原理突破和研制试验,均作出了重大贡献。作为主要参加者,其成果曾获国家自然科学奖一等奖和国家科技进步奖特等奖。是中国核武器研制与发展的主要组织者、领导者,被称为“两弹元勋”。
5、中国青年五四奖章”获得者谭铁牛谭铁牛妻子双双向英国雷丁大学递交了放弃该校终身职位的辞职书,卖掉房子和汽车,在1998年初带着刚满周岁的儿子,登上了回国的班机,踏上了报效祖国的无悔之路。
3. 迎难而上的人物事迹?
贝多芬 他在晚年的时候耳朵聋了,不过他坚持继续作曲,成为了伟大的音乐家 张海迪五岁时因患脊髓血管瘤,高位截瘫。
她因此没进过学校,童年起就开始以顽强的毅力自学知识,她先后自学了小学、中学和大学的专业课程。她是中国一代青年的骄傲,也是中国残疾人的杰出代表。詹天佑主持京张铁路时,克服三个困难是:地势险要,气候恶劣和设备缺乏。愚公移山的故事不就是一个极好的例子吗?愚公敢于立下大志移山,敢于迎难而上,锲而不舍。
4. 詹天佑迎难而上的故事?
1905年,詹天佑被清朝政府委派为官办京张铁路总工程师兼会办局务。
当时的大清朝已经开始走向“末路”,经济、工业等诸多方面的落后,都制约着京张铁路的施工,很多人甚至都不相信中国人能完全独立自主地修建成京张铁路。但詹天佑没有退缩,他坚持着“各出所学,各尽所知,使国家富强起来,不受外侮,自立于地球之上”的信念,迎难而上。
当京张铁路修到了“关沟段”时,詹天佑和他的小伙伴们在经过实地测量之后发现,这里的工程施工难度远超想象——这一带层峦叠嶂、沟壑纵横,最大的坡度达到了33‰。这是一个什么概念呢?
按照咱现在的规定,在地形条件最差的三等线路上,使用牵引力最大的电力机车,区间线路的最大限制坡度不得超过25‰,即使是利用“加力牵引”,也就是两台以上的机车进行整列火车的牵引,也不得超过30‰。
也就是说,在那段地形上修建铁路,是个几乎不可能完成的任务!更何况,詹天佑那会儿,可还没发展出比蒸汽机车牵引力更大的电力机车!
这事儿搁别人头上,估计就得直接向朝廷奏本,这地儿没法修铁路,京张铁路改道儿吧!
可是詹天佑偏不。为了避开这段地形条件最差的路段,詹天佑试图寻找其他相对理想的路径,于是他先后选测了七八条不同的线路来进行比较。
可是话说回来,那会儿的大清朝也是兜儿里穷得叮当响,所以詹天佑要是想改线路或是慢慢修,朝廷给的那点儿银子和紧张的工期都没办法答应。
于是,詹天佑不得不把目光重新落回到关沟段。经过一次又一次的实地勘察和测量,詹天佑终于选中了青龙桥作为折返点。
然后,詹天佑将自己在留学中学到的知识,和青龙桥这地界儿的具体地形结合起来,创造性地设计出了“人字形”线路。北上的列车到了南口之后,会利用两台机车,一台在前边拉,另一台在后边推。这样,列车就能够通过青龙桥向东北前进。等到过了“人字形”线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,就能够使列车折向西北前进。
这样一来,不但成功地解决了关沟段的地形难题,还极大程度地减少了当时修建的八达岭隧道的总长度,使得这一隧道的长度由原来设计的1800米减少到了1091米。而且,这招儿不但使得整个京张铁路的建设工期提早2年完成,还为清朝政府节约了十万两银子的修筑经费。
通过因地制宜的“人字形”设计,詹天佑让务实奋进的精神成为了中国近代工业发展的底气。
5. 中国近代勇于尝试而成功的事例?
就说詹天佑和侯德榜的事例吧。
詹天佑是我国近代著名的铁路工程师。当时列强掌握着铁路逐渐技术,认为国人不可能自主修建铁路,更何况是难度极大的京张铁路。但是詹天佑接过了重任,开始了铁路实地规划探索,发现了一个难题就是坡度大。但是詹天佑创造性地以人字形的行进方式,解决了铁路建设坡度不等于能大的问题,为民族争光。
而侯德榜的功绩在于发明了侯氏制碱法,在列强的封锁下,民族化肥工业受到钳制,为了打破了列强的垄断,侯德榜潜心研究,失败了多次,终于探索出了属于自己的独立的制碱法为民族的化肥工业取得了独立发展的基础。
这两位优秀的华夏子孙,在不被看好,被嘲笑的境地下,取得了成功,给民族国家争得了荣耀。
6. 爱国劳动故事?
詹天佑
聪明好学,又立志为国效力。后来他学习工程技术毕业,回到了国内。可清朝政府对本国人才不信任,像修铁路,就都让外国人主持。詹天佑尽管有才干,也只能当助手。
1905年,修建北京到张家口铁路的消息传开了。英国和俄国都争着要修,因为他们知道这条铁路在中国的战略要地,掌握了它就能控制中国,双方争执不下,最后达成“协议”,说中国如果不让他们修,他们就什么也不提供。他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。
清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。有人对他不放心,说他自不量力,说他胆大包天,劝他不要承担这项难度非常大的工程。詹天佑说:“京张铁路如果失败,不但是我的不幸,也会给中国带来很大损失。外国人说中国工程师不行,我则坚持由自己来办!”为了给中国人争口气,他把全部精力都投入进去,和工人们一起吃住在工地,细心勘探,大胆试验,经过4年艰苦的劳动,终于成功地修筑了京张铁路。这是中国人自己设计施工的第一条铁路,极大地鼓舞了全国人民的志气。为祖国赢得了荣誉,原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。
7. 詹天佑的故事250字左右?
詹天佑自幼聪慧好学,八周岁入私塾,三年后以优异的成绩结业,更难能可贵的是他自幼酷爱机械,9岁时,动手修好了大家都认为已经老得不能再修的自鸣钟。当技艺员都对洋行运来的机器束手无策时,他却能指出那些零件的安装部位与方法,而之前不过认真地看过一遍,表现出非凡的才智。
也许还应该庆幸,詹天佑从小生长在一个民主自由的家庭,祖传的自鸣钟,拆坏了非但没有遭到训斥,反而得到了世伯谭伯村的夸奖,还得到了一块珍贵的怀表,后来又得到他的资助,才得以成为娃娃留学生赴美留学深造,为他后来的事业打下了基础,而开明的父母虽然难舍才十一岁的长子,但最终还是以大局为重,前途为要,让儿子只身远渡重洋。
伟人总是多磨难,詹天佑也未能例外。在他成长的道路上,可谓危机四伏,美国学生对他优异成绩的嫉妒以及对他的排挤,清朝政府迂腐官员对他们这群留学生的百般刁难,都只会把他的意志磨练和更加刚强。这个从小就胸怀大志的青年,时时把祖国装在心中,在心痛祖国落后的同时,更是树立起信心,立志报效祖国。
然而事实却是那样的残酷,正当他踌躇满志,以全系第一名的成绩压倒美国当地的学习尖子,获得学士学位,准备继续深造时,腐朽的清政府竟下令将全部留学生“裁撤”回国。
1881年秋,年满二十岁的詹天佑怀着报效祖国之心回到了灾难深重的国土,然而得到的却是当政者的冷遇与歧视,优等生被视为“次等生”,因为当政者视铁路为怪物,于是他学的机械业没有了用武之地,被安置到福州船政局去“学习一艺”,被足足误了七年,但是,是优等生,干什么也是优等的,在船政局他同样表现出自己的非凡才能。
1882年夏,詹天佑以第一的成绩毕业,被分配到福建水师的旗舰“扬武”号,任驾驶官。
1884年秋,在与法舰的马尾海战中英勇作战,求助多人,受到外报的载文赞誉。
1886年受张之洞委托,绘制了中国第一份《海险要图》,开了我国新技术测绘的先例,为此,他还推迟了自己的婚期,直到1887年,27岁时才与谭菊珍结为连理。
“是金子总会闪光的。”1888年,詹天佑终于有机会介入铁路事业了,他与筑路工人同吃同住,每天风餐露宿,但凭着对铁路事业的一腔热情,掌握了更多的技术,在洋人都深感在滦河上架桥已经是黔驴技穷的时候,他却第一个采用了土洋结合的技术方案,用压气箱法,再配合以机器打桩,采用了空中、水面、水底立体声交叉,土洋结合的综合作业,完美地捧出了滦河大桥,雄辩地说明了他知识的渊博,艺业的精湛。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!